Admin LAOTOPNEWS
2026-04-08 08:42:25
ຂ່າວລາວ
ເສັ້ນທາງໃໝ່ໃນລາວເພລົງຫຼັງຈາກກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງສອງມື້, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທາງສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານກວ່າກີບ
ວິກິດການຄວາມໝັ້ນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍໃນລາວ ຫຼັງຈາກທາງຫຼວງເລກທີ 22, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ສອງມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ໄດ້ພັງທະລາຍລົງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ຊຸດໂຊມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໃຈຮ້າຍ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າທຳນຽມທາງທີ່ສູງເກີນໄປສຳລັບໄລຍະທາງພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ. ພາລະນີ້ເກີດຈາກສັນຍາທີ່ລັດຖະບານລາວມອບໃຫ້ບໍລິສັດເອກະຊົນພາຍໃຕ້ສັນຍາໂອນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ (BO) ເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງເລກທີ 22, ລວມທັງໝົດປະມານ 68.5 ກິໂລແມັດ. ເງື່ອນໄຂຫຼັກຂອງສັນຍານີ້ແມ່ນສິດຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເປັນເວລາ 20 ຫາ 30 ປີ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ. ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຍອມຮັບຫຼັກການນີ້, ໂດຍຫວັງວ່າລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມທາງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງມີລະດັບໂລກ, ປອດໄພ, ແລະ ປະຫຍັດເວລາສຳລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງອັດຕາຄ່າທຳນຽມທາງ. ຕົວເລກທີ່ເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງພາລະຕໍ່ປະຊາຊົນ, ເຊິ່ງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການຂູດຮີດເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ. ອັດຕາຄ່າທຳນຽມໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຢ່າງຊັດເຈນຕາມປະເພດຍານພາຫະນະ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະປະເພດ 1 ເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ລົດກະບະ, ລົດຈິບ, ແລະ ລົດຕູ້, ຄ່າທຳນຽມແມ່ນ 100,000 ກີບຕໍ່ເທື່ອ. ລົດເມໂດຍສານປະເພດ 2 ແລະ 3 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200,000 ຫາ 500,000 ກີບ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຈາກປະເພດ 4 ຫາປະເພດ 8 ມີຄ່າທຳນຽມຕັ້ງແຕ່ 600,000 ຫາ 2,020,000 ກີບຕໍ່ເທື່ອ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜ້າຕົກໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງເງິນ, ຍ້ອນວ່າຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານກີບ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຖະໜົນເຈ້ຍທີ່ພັງທະລາຍພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 48 ຊົ່ວໂມງ. ໜ້າດິນຢາງທີ່ປູດ້ວຍຢາງດີ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະລອກອອກເປັນແຜ່ນ, ນຳໄປສູ່ການກ່າວປະນາມວ່າມັນເປັນພຽງຖະໜົນ ຫຼື ການປົກຫຸ້ມພື້ນຜິວທີ່ໜ້າເບື່ອເພື່ອຫຼອກລວງ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນຍິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຮູບພາບຂ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນຂອງລາວໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່. ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຸ່ມໃຫຍ່, ທຸກຄົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ໄດ້ກວດກາໂຄງການພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນການເປີດຢ່າງເປັນທາງການ. ສື່ມວນຊົນຂອງລັດໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບຂອງການກວດກາ, ພ້ອມກັບການສໍາພາດທີ່ຍ້ອງຍໍບໍລິສັດເອກະຊົນສໍາລັບຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຫວນຄືນຫຼັງ, ບໍ່ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບສູງຄົນໃດຖາມຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມໜາຂອງໜ້າດິນ ຫຼື ຄວາມເໝາະສົມຂອງເຕັກນິກການປູຢາງເທິງເນີນພູທີ່ຊັນ ແລະ ນໍ້າໜັກຂອງລົດບັນທຸກໜັກ. ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທັນທີນີ້, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີທາງອອນລາຍທີ່ຮ້ອນແຮງໃນລາວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍຈົ່ມວ່າເຖິງວ່າຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍລ້ານກີບສໍາລັບຄ່າທາງ, ພວກເຂົາກໍ່ປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຊຸດໂຊມຄ້າຍຄືກັບທາງດິນ, ເຊິ່ງເປັນການລົງທຶນທີ່ລ້ໍາຄ່າ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ໜ້າສົງໄສແລະອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກວດກາໃນລະດັບລັດຖະມົນຕີ, ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຢູ່ວັດດວງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງໜັກວ່າຖືກສ້າງຂຶ້ນບໍ່ດີ, ຄ້າຍຄືກັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ມີໜ້າດິນບາງຈົນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ຍັງບໍ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະປະເພດ 1 ເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ລົດກະບະ, ລົດຈິບ, ແລະ ລົດຕູ້, ຄ່າທຳນຽມແມ່ນ 100,000 ກີບຕໍ່ເທື່ອ. ລົດເມໂດຍສານປະເພດ 2 ແລະ 3 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200,000 ຫາ 500,000 ກີບ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຈາກປະເພດ 4 ຫາປະເພດ 8 ມີຄ່າທຳນຽມຕັ້ງແຕ່ 600,000 ຫາ 2,020,000 ກີບຕໍ່ເທື່ອ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜ້າຕົກໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງເງິນ, ຍ້ອນວ່າຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານກີບ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຖະໜົນເຈ້ຍທີ່ພັງທະລາຍພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 48 ຊົ່ວໂມງ. ໜ້າດິນຢາງທີ່ປູດ້ວຍຢາງດີ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະລອກອອກເປັນແຜ່ນ, ນຳໄປສູ່ການກ່າວປະນາມວ່າມັນເປັນພຽງຖະໜົນ ຫຼື ການປົກຫຸ້ມພື້ນຜິວທີ່ໜ້າເບື່ອເພື່ອຫຼອກລວງ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນຍິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຮູບພາບຂ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນຂອງລາວໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່. ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຸ່ມໃຫຍ່, ທຸກຄົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ໄດ້ກວດກາໂຄງການພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນການເປີດຢ່າງເປັນທາງການ. ສື່ມວນຊົນຂອງລັດໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮູບພາບຂອງການກວດກາ, ພ້ອມກັບການສໍາພາດທີ່ຍ້ອງຍໍບໍລິສັດເອກະຊົນສໍາລັບຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຫວນຄືນຫຼັງ, ບໍ່ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບສູງຄົນໃດຖາມຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມໜາຂອງໜ້າດິນ ຫຼື ຄວາມເໝາະສົມຂອງເຕັກນິກການປູຢາງເທິງເນີນພູທີ່ຊັນ ແລະ ນໍ້າໜັກຂອງລົດບັນທຸກໜັກ. ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທັນທີນີ້, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີທາງອອນລາຍທີ່ຮ້ອນແຮງໃນລາວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍຈົ່ມວ່າເຖິງວ່າຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍລ້ານກີບສໍາລັບຄ່າທາງ, ພວກເຂົາກໍ່ປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຊຸດໂຊມຄ້າຍຄືກັບທາງດິນ, ເຊິ່ງເປັນການລົງທຶນທີ່ລ້ໍາຄ່າ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ໜ້າສົງໄສແລະອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກວດກາໃນລະດັບລັດຖະມົນຕີ, ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຢູ່ວັດດວງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງໜັກວ່າຖືກສ້າງຂຶ້ນບໍ່ດີ, ຄ້າຍຄືກັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ມີໜ້າດິນບາງຈົນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່, ຍັງບໍ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງແທ້ຈິງ.